פיג'ו Peugeot 208 GT במבחן דרכים

ה- 208 החדשה היא ללא ספק מלכת היופי של סגמנט הסופר מיני. ואיך היא במונחים של נוחות, ביצועים וחסכון בדלק?

יצאנו למבחן ארוך וממצה כדי לבדוק.

פיג'ו Peugeot 208 GT – רקע

הסופר מיני של פיג'ו נחשפה בשנת 2012, כמחליפתה של ה-207. הדור השני נחשף בשנת 2019, שם גם הוצגה הגרסה הכל חשמלית – ה- e-208.

הדור השני הביא איתו גם את הפלטפורמה המעודכנת, המשמשת דגמים נוספים בקבוצה כמו ה-2008, אופל קורסה ו- DS3 קרוסבאק. שלדה זו מבטיחה יעילות אנרגטית דרך אווירודינמיות משופרת והשלת כמה עשרות קילוגרמים מהמשקל העצמי, שיפור הנוחות ולפי טענת היצרן - שיפור גם ברמות ה- NVH לעומת הדגם המוחלף.

הדור החדש הביא איתו גם תא נוסעים מעודכן, לוח מחוונים דיגיטלי, מסך גדול יותר ששאב אליו תפקוד של חלק מהמערכות תוך צמצום ניכר בכמות הכפתורים הפיזיים (וחבל שכך) וגם מערכות הבטיחות האקטיביות עודכנו ושובצו ברוב רמות הגימור.

באמצע 2023 הוצג עדכון הדגם במסגרת פייס-ליפט של אמצע החיים, העיצוב החיצוני הפך למושך וספורטיבי יותר: מלפנים ומאחור התקבלו יחידות תאורת לד ופגושים חדשים, חתימת הלד הקדמית כוללת כעת 3 פסים מאונכים בכל צד – במסגרת משחקי עיצוב הניבים – טופרים של האריה שפיג'ו אוהבת לעשות בהם שימוש.   

בתא הנוסעים צמח המסך הראשי לכדי 10", הבדים והעור המלאכותי שעוטפים את המושבים שופרו ומתחת למכסה המנוע המערכת המיקרו היברידית שופרה ועודכנה, על מנת לאפשר יותר נסיעה- בתנאים מסוימים - על חשמל בלבד.

פיג'ו Peugeot 208 GT – עיצוב חיצוני, מימדים

כאמור, מדובר באחת ממכוניות הסופר מיני היפות ביותר המיוצרות כיום בעולם, ועם האדום הבוהק והמיוחד שהגיע ברכב ההדגמה – היא מושכת סקרנות רבה מהסביבה; הקווים ספורטיביים, כאילו שמדובר בגרסת GTI ולא ב- GT שמסמל רמת גימור גבוהה בלבד.

החזית נותנת אפקט כניסה מרשים מאד עם פנסים שעוצבו מחדש, מתחתיהם פסי הלד כאמור, במרכז שוכן גריל עצום בעיצוב חדש המשלב פסים שחורים יחד עם פסים בצבע המרכב, וגם הפגוש גדול ודומיננטי.

מעל למספר הרישוי נמצא לוגו האריה החדש ומעליו, בסמוך למכסה המנוע מופיע מספר הדגם – בפונט מזוהה מאד עם דגמי פיג'ו מזה עשרות רבות של שנים, כזה שלא צריך להשתנות לעולם.

מהצד חישוקי 17" נאים בכסוף ובשחור (16" בגרסת הכניסה), חיפויים בשחור מבריק לבתי הגלגלים (GT), חלונות אחוריים כהים, קורות קדמיות דקות יחסית ועל קורות C מוטבעות האותיות GT, באופן שהזכיר לי את אותה הטבעה אייקונית ב- 205GTI שהיתה הכי שלי לפני 30 שנה.

מאחור מקבל אותי ספוילר עילי כהמשך לגג שמגיע גם הוא בשחור (ברמת הגימור הגבוהה), מגב אחורי על החלון, אנטנת כריש שחורה על הגג, פנסי לד אחוריים תלת מימדיים שעוצבו מחדש- עם מוטיב 3 הפסים – הפעם במאוזן, גם כאן הפגוש דומיננטי וצבוע בשני גוונים – שחור וצבע המרכב ולמטה יציאת מפלט כפולה מצופה בכרום – עוד פריט שהפך נדיר במכוניות העכשוויות.

על דלת תא המטען מופיעים כיתובי 208 ו- Hybrid בשחור – למרות שמדובר במיילד הייבריד בלבד. מידות הדגם מדברות על 4.055 מ' לאורך, רוחב 1.745 מ' וגובה 1.465 מ'. בסיס הגלגלים עומד על 2.54 מ'.  

פיג'ו Peugeot 208 GT – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

בתא הנוסעים יש שילוב של חומרים נוקשים ורכים, האיכות הכוללת טובה, כך גם איכות ההרכבה, ואהבתי את השימוש במשטחים דמויי קרבון – שהם עדיפים בהרבה על השחור המבריק – שגם ממנו יש כאן לא מעט – בעיקר באזור הקונסולה המרכזית.

המושבים משלבים עור מלאכותי ובד, ריפוד הממשיך גם אל הדלתות, הם נוחים מאד גם אחרי קילומטרים רבים ומעניקים תמיכה צידית טובה- במיוחד בגרסה הגבוהה שכוללת מושבים ספורטיביים.

המסך הראשי (10") כולל לא מעט תפריטי משנה, לא תמיד הכל נהיר ואינטואיטיבי- למרות מסך קיצורי הדרך; המסך המתקדם יותר בקבוצה שפגשנו לאחרונה ב- C5 איירקרוס נוח בהרבה לתפעול, וכדי שיאומץ ברכבי הקונצרן לרוחבו.

מתחת למסך יש "פסנתר" – שורת כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים בעיקר – כשעדיין את עוצמתו ואת הטמפרטורה של המזגן תקבעו דרך המסך באופן המצריך הפניית מבט ממושך.

מעל לכפתורים הללו יש 3 כפתורי מגע – עם גישה ישירה למסך בקרת האקלים, לפונקציות הרכב ולמסך הבית – קיצורים מבורכים בעת נהיגה.

על ההגה כפתורים נוחים לתפעול – בדמות גלגלות קטנות וכפתורים סטנדרטיים, ומשם תבצעו מעבר בין המדיות השונות ובין תחנות רדיו נבחרות. במהלך המבחן מצאתי שזו האפשרות הטובה ביותר לתפעול הנושא בפיג'ו הקטנה – ולא דרך המסך. מאחורי ההגה כפתורים להילוכים ומסך של לוח מחוונים תלת מימדי (8") עם תצוגות משתנות (אך ללא תצוגה קלאסית של מהירות וסלד בעיגולים גדולים) ומחשב דרך;

ההגה עצמו נוח לאחיזה והעובי שלו נכון- קשה היה לצפות אחרת ממי שהמציאה כאמור את ה- 205GTI. ההגה קטן במבנה ריבועי כמעט – כפי שהכרנו בדגמים אחרים של המותג, נהגים גבוהים יראו את לוח המחוונים מעליו, מבלי שיסתיר את הנתונים. על ההגה הלוגו החדש במרכז וכיתוב GT בתחתיתו.

עוד בקונסולה המרכזית – מחזיקי כוסות, בורר מצבי נהיגה בכפתור מעט חבוי מתחת למשענת היד ולא נגיש במיוחד, ובלם יד חשמלי. יש כאן מספר תאים להנחת הטלפון הנייד -באופן גלוי או נסתר, ותא אחסון מכוסה בין המושבים.

הדש בורד נאה עם תאורת אווירה שמוסיפה, איך לא, לאווירה נעימה בשעות החשיכה, ובסה"כ מדובר בתא שנעים לשהות בו.

---

המושב האחורי מרווח יחסית לסגמנט – בטח עבור 2 מבוגרים, אך פתיחת הדלתות מאחור די צרה, והמשקוף שם נמוך יחסית, שימו לב לראש. עבור היושב האמצעי מעט פחות מרווח. יש כאן מדרגת הינע קטנה ומול הנוסע אין פתחי מיזוג. שקעי טעינה דווקא יש.

המושבים כאן נוחים אך מעט קצרים, מעל אין ברכב ההדגמה גג שמש – זה לא מוסיף לאווריריות, מאידך, מעניק יותר מקום לראשי היושבים. יחד עם זאת, בגרסת GT תוכלו לקבל גג פנורמי בתוספת תשלום.

---

תא המטען בגודל די גדול לסגמנט (352 ליטרים), סף ההטענה מעט גבוה, הריצפה נמוכה  והמפתח לא רחב. מתחת למגש התחתי תמצאו מקום אחסון נוסף והפתעה – גלגל חלופי.

פיג'ו Peugeot 208 GT – אבזור, מחיר

הדגם מגיע ב-2 רמות גימור:Alure  ו- GT ומחירן 130,490 ו- 139,490 שקלים, בהתאמה. 

דגם ה- Alure מקבל מצלמות היקפיות 360 וחיישנים מלפנים ומאחור, חיישני גשם ואורות, חיבור אלחוטי לאנדרואיד ולאפל, כניסה והתנעה ללא מפתח, מראות צד מתקפלות חשמלית ובלם יד חשמלי.

רמת גימור GT שאיתנו הופכת את לוח המחוונים לתלת מימדי (הגודל זהה בין הגרסאות – 10"), כוונון גובה גם למושב הנוסע, תאורת אווירה, תפר ירוק שנותן טאץ' ספורטיבי למושבים, להגה ולידיות האחיזה, ספי צד ודוושות בגימור כרום וגג פנורמי, כאמור, יגיע כאופציה בתוספת תשלום.

פיג'ו Peugeot 208 GT – בטיחות

למרות ציון בטיחות לא מרשים בדגם (1 מתוך 8 באלור ו-2 ב- GT), רוב מערכות הבטיחות האקטיבית הפופולריות נמצאות כאן: לצד 6 כריות אוויר, יש כאן בקרת שיוט אדפטיבית עד לעצירה מלאה, שמירה אקטיבית על הנתיב, בלימת חירום גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי, התרעה על רכב בשטח מת, זיהוי תמרורים, התרעת ערנות נהג ועוד.

בדגם GT תקבלו גם אורות גבוהים אוטומטיים.

פיג'ו Peugeot 208 GT – מנוע, הנעה, צריכת דלק

הפיג'ו הקטנה משתמשת ביחידת ההנעה המוכרת של הקונצרן – מנוע 1.2 ליטרים מוגדש טורבו בן 3 צילינדרים עם תגבור חשמלי קליל MHEV – היוצרים הספק כולל של 145 כ"ס ו- 23.4 קג"מ, שכאן- בשל משקל עצמי נמוך – מאפשרים תאוצה זריזה של 8.1 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש. המנועים משולבים גם כאן לגיר דו מצמדי עם 6 הילוכים קדמיים.

מבחינת צריכת הדלק בפועל – שימו את המחוג קבוע עם קרוז קונטרול על 120-130 קמ"ש בכביש 6, תקבלו צריכת דלק של 6.2 ליטרים ל-100 ק"מ, טפסו מעלה הררי או בדקו תאוצות חזקות לעיתים קרובות – הצריכה תתקלקל לכדי 8-9 ליטרים ל-100 ק"מ.

צריכת הדלק הממוצעת והשאפתנית משהו מדברת על 21.7 ק"מ לליטר; המבחן כולו שכלל מאות רבות מאד של קילומטרים יצר את הפעמון של גאוס בצריכת הדלק – כשהרוב התנהל בנהיגה סבירה ונמדד בהתאם, לפרקים הצריכה הייתה בקצוות – החסכוניים מחד והבזבזניים מאד מאידך, וסך הכל ניתנה תוצאה ממוצעת של 7.1 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם כ-14 ק"מ לליטר.

בהחלט לא רע, כשבוודאות ניתן להגיע למספרים טובים יותר, אך לא בטוח שניתן לשחזר את הצהרת היצרן.

פיג'ו Peugeot 208 GT – נוסעים

המושב נוח מאד ומתכוונן ידנית לתנוחה אופטימלית, ההגה המרובע יוצא מעט החוצה והוא די נמוך – גם במנח הגבוה ביותר שלו, נהגים גבוהים יראו בכך יתרון – כשלוח המחוונים נצפה מעליו באין מפריע, אך זה משהו שצריך להתרגל אליו; הראות החוצה טובה אך לא מצוינת – בעיקר אחורה שם הקורות עבות, אולם החיישנים והמצלמה מסייעים כאן לתמרון עירוני צפוף.

בעיר זחילה או נסיעה רגועה עד 25-30 קמ"ש יכולה להתבצע על חשמל בלבד, ואם תתנהלו חכם ובנחת – תגיעו לתוצאות צריכה מצוינות והנסיעה תהיה שקטה במיוחד.

כפי שכבכר הכרנו , הגיר יכול להיות מעט קופצני ולעבוד באופן לא חלק במהירויות כאלה, אך ככל שהמהירות עולה, כך משתפרת הרכות והחלקות בתפקוד שלו.

המתלים רכים יחסית ומשככים היטב את פגעי הכביש, יחד עם זאת, מעבר איטי מעל לפסי האטה או הרעדה יכולים להתקבל בחבטה ובפעולה רועשת של הבולם.

המצלמה חדה ומסייעת עם החיישנים, אולם לעיתים לוקח זמן עד שהתמונה מתקבלת שם אחרי כל מיני מסכי ברירת מחדל שצריך לאשר במסך הראשי ולדלג מעליהם.

הכפתורים הפיזיים מועילים, כפתור הגלגל של הווליום מתופעל ללא מבט, חבל רק שאת עוצמת המזגן והטמפרטורה נעשה רק דרך המסך עצמו.

כשלוחצים על הדוושה הכוח מתקבל כאן מיידית – הרבה בזכות המנוע החשמלי, והתמרון העירוני קליל, זריז ונעים.

---

מחוץ לעיר הנוחות הגבוהה נשמרת ואף מתעלה ככל שהמהירות עולה וככל שהקילומטרים חולפים מתחת לגלגלים – התחושה היא שמדובר ברכב גדול יותר. הנסיעה שקטה ואכן ניתן לחוש ב- NVH משופר לעומת הדור הקודם. רעשי הרוח והכביש מינוריים למדי, ועבור רכב בקטגוריית סופר מיני זה בהחלט מרשים.

המתלים הרכים נוחים והמרכב לא נוטה לטלטל עצמו ואת הנוסעים, הגם שיש תנודתיות מסוימת וזווית הגלגול מורגשת בסיבוב המהיר.

נהיגה דינאמית מגלה את ה-DNA של פיג'ו שנולדה כדי לגרום לך לחייך בין הפיתולים. מצב ספורט אף מחדד את תגובות ההגה והדוושה, ההגה מגיב, נותן תחושה טובה בידי הנהג והצמיגים מספקים אחיזה גבוהה. יחד עם זאת, מערכת ההנעה אמנם מגיבה היטב ומשתפת פעולה, אך בתנאים של מאמץ מיוחד ונהיגה ספורטיבית – היא מהווה צוואר בקבוק ואין לה את המחץ הראוי לטוס מתוך הפנייה קדימה.

פיג'ו Peugeot 208 GT – מסכמים

פיג'ו 208 היא ממכוניות הסופר מיני שיכולות לשדר סטייל ואטרקטיביות לקהל לקוחות רחב: המראה הספורטיבי והיפיפה יקסום לצעירות ולצעירים. המרווח הפנימי עשוי לקסום למשפחות צעירות או לזוגות מבוגרים יותר, שעדיין לא מעדיפים על פניו רכב פנאי; המידות הקומפקטיות פונות אל התל אביבים מאותגרי החניות.

מעבר לעיצוב המרהיב, מדובר ברכב מאובזר, מרווח יחסית, חסכוני בדלק ועם קריצה של התנהגות ספורטיבית, המגובה על ידי מערכת הנעה זריזה ויעילה. כבונוס – תוכלו לנוע מדי פעם על חשמל בלבד בעיר.

פחות הרשימו אותנו הניקוד שקיבלו מערכות הבטיחות, שאמנם כוללות את המערכות המרכזיות אך לא את הארסנל השלם שקיים אצל חלק מהמתחרים, הנדסת האנוש שקשורה בעיקר בתפעול המסך הראשי שאינה מושלמת – המסך איטי יחסית בתגובותיו ומסכי המשנה עלולים להיות מסובכים לתפעול בעת נהיגה. בנוסף – חשוב שתבדקו אם תנוחת הנהיגה מתאימה לכם – או שההגה יתגלה ככזה שמסתיר לכם באופן קבוע את רוב לוח המחוונים.

אבל פיג'ו כפיג'ו מעניקה נוחות מצוינת, מערכת ההנעה שופרה והיא שקטה בעיר – כך גם בשיוט המהיר, וגם רמת האבזור מספקת. לצד מחיר הוגן, מדובר בחבילה אטרקטיבית למדי.

PEUGEOT 208 GT